7 factores clave sobre los costos de envío al importar desde China



Lo complicado de los tópicos sobre envío y logística no es realmente el proceso en sí, que es lo que sucede con la mayoría de los procedimientos que se necesitan hacer para importar mercancía desde China. En este caso, el problema es el costo de envío.


Transportar el cargo desde el País A al País B, conlleva una gran cantidad de compañías y autoridades gubernamentales de ambos lados. Para empresas pequeñas y medianas, especialmente aquellas sin experiencia previa, existen muchas dificultades.


En este artículo te explicaremos lo que debes saber sobre los principales costos de envío que surgen desde la fábrica en China, hasta el envío final a tu almacén.


1# Transporte Local (De la fábrica al puerto de carga)


Cuando la producción está completa, y el lote es aprobado por el comprador, el proveedor debe arreglar el transporte desde su almacén hasta el puerto de carga más cercano. El costo de envío para transportar un contenedor de FCL 20” se encuentra desde unos cientos hasta RMB 3000 (Alrededor de $480), dependiendo de la distancia.


En el transporte marítimo, existen dos modalidades de envíos de contenedor:

LCL, del inglés "Less than Container Load" o "Contenedor con Carga Parcial", implica que la mercancía ocupa menos que el espacio total de un contenedor y en él viajarán distintas mercancías de varios proveedores.
FCL, del inglés "Full Container Load" o "Contenedor con Carga Completa", implica que cuando está cargado y precintado, todo lo que contiene pertenece a un único propietario. Los contenedores pueden ser de 20" o 40".

La mayoría de las manufactureras orientadas a la exportación se encuentran ubicadas alrededor de la costa, y gracias a la infraestructura China, raramente un puerto se encuentra a más de tres o cuatro horas por carretera. Dicho esto, el transporte local se incluye en el precio del FOB. Si tú, como la mayoría de los importadores, realizas tu compra de acuerdo a los términos FOB, el costo ya estará incluido en el precio a pagar al proveedor.


FOB (del inglés Free On Board, «Libre a bordo, puerto de carga convenido») se utiliza para operaciones de compraventa en las que el transporte de la mercancía se realiza por barco. El vendedor entrega la mercancía «a bordo del buque» designado por el comprador en el puerto de embarque designado. El vendedor contrata el transporte principal y realiza los trámites aduaneros necesarios para la exportación. El comprador paga todos los costes posteriores a la entrega de la mercancía.

2# Despacho aduanero en China


Antes de que tu mercancía sea cargada y enviada, los bienes deben ser aprobados para exportación. No puedo decir que conozco los detalles de este proceso, debido a que este papeleo siempre es manejado por el proveedor o el agente de exportacion. Sin embargo, soy consciente de los problemas que pueden surgir si dichos documentos no se producen.


Las autoridades aduaneras Chinas, el “Hai Guan”, tienden a realizar inspecciones de rutina en al menos el 10% de los cargamentos salientes en los barco (probablemente más para los entrantes).


Si un proveedor es atrapado tratando de exportar productos sin la documentación apropiada, las autoridades aduaneras pueden emitir una multa contabilizada en miles de RMB.


Todos los documentos y procedimientos para el despacho aduanero están incluidos en el precio del FOB. Los importadores son sabios para evitar problemas y simplemente atenerse a las transacciones FOB.


Aun así, varios compradores todavía creen que pueden ahorrar unos cuantos dólares ordenando de acuerdo a los términos Ex Works (EXW), los cuales no incluyen el transporte en tierra ni la documentación para el despacho aduanero.


EXW (acrónimo del término en inglés Ex Works, «en fábrica, lugar convenido») se utiliza para operaciones de compraventa internacional. El vendedor deja la mercancía en sus instalaciones y el comprador debe gestionar el transporte hasta su destino, incluso los trámites aduaneros son por cuenta del comprador.

Los compradores que por alguna razón siguen insistiendo en comprar de acuerdo a los términos EXW pueden comprarle los documentos para el despacho aduanero a una agencia de transporte licenciada o a un agente de exportación, a un costo que ronda entre los US$100 y los US$200. Personalmente confío en que es mejor, tanto en tiempo como en dinero, permitir que el proveedor se encargue de esta parte.


3# Costo del flete


Con el “costo del flete” me refiero al costo de envío desde el puerto de carga hasta el puerto de destino, en el país del comprador.


Esta es la parte más compleja, ya que siempre está balanceada hacia los cargo por servicio, pagados en el puerto de destino. Básicamente, hay dos formas de pagar a un agente de transporte:


  • Alto costo de flete, bajo cargo por servicio

  • Bajo costo de flete, alto cargo por servicio


Cuando envías un contenedor con carga completa (FCL), el precio es, al menos basándome en mi experiencia, casi exclusivamente impuesto de acuerdo a la primera opción. El precio por un envío FCL, obviamente depende del destino, en términos de distancia y volumen de carga. Abajo te muestro algunos ejemplos de precios para un contener FCL 20” para varios destinos en EEUU, Europa, Australia y Asia.


  • Shenzhen – Los Angeles: $2,230 – $2,460

  • Shenzhen – New York: $2,275 – $2,515

  • Shenzhen – Felixstowe (UK): $1,435 – $1,585

  • Shenzhen – Hamburg: $1,440 – $1,590

  • Shenzhen – Sydney: $685 – $760

  • Shenzhen – Singapore: $270 – $295

  • Shenzhen – Dubai: $1,445 – $1,595


El envío de los contenedores con una carga parcial (LCL) es una historia completamente diferente. Las tasas de LCL a menudo se establecen a precios mínimos, a veces tan bajos como US$ 30 a US$ 40 por metro cúbico.


Lo que el agente no te dice es que el cargo por servicio en conjunto puede llegar a costar de tres a cinco veces lo mismo que el costo del flete. En la industria, esto se llama “kickback rate”, en español se traduce como tasa de soborno, y es bastante común.


Costo bajo del flete, pero un precio muy alto en el cargo por servicio. Aun así, los importadores caen en este truco varias veces. Esencialmente, los agentes de transporte se ven obligados a aplicar estas prácticas, ya que muchas empresas pequeñas que importan desde China rechazan rápidamente una oferta de flete adecuada, ya que es mucho más costosa que una cotización basada en el kickback rate.


Actualmente existen herramientas, que te permiten comparar los costos de diferentes agencias de transporte con unos pocos clicks.


4# Seguros


No puedo encontrar una sola buena razón para no comprar un seguro. Muchos proveedores usan embalaje barato y deficiente, y pocos compradores se ocupan de establecer requerimientos específicos de calidad o de siquiera revisar el embalaje antes del envío.


Sin un seguro, la agencia no pagará ninguna compensación en caso de que el cargamento resulte dañado durante el transporte. La mayoría de las agencias de transporte utilizan Ping An Insurance (Compañia China de seguros) para asegurar un cargamento, la cual cobra un 0.02% basado en el 110% del precio del FOB. Asumiendo que compras bienes con un valor de US$50.000, el seguro solamente tomará unos US$110.


Es un trato justo si me preguntas. Basado en mi experiencia, el reclamo de compensación es bastante sencillo de hacer, y la compañía de seguros usualmente está satisfecha con fotos y un protocolo que liste la cantidad y el valor de los bienes dañados.


5# Envío de documentos


Se espera que el comprador pague por cualquier costo adicional de envío que surja, incluyendo el envío del conocimiento de embarque (Bill of Lading o B/L, por sus siglas en inglés), la factura comercial, lista de empaque y otros documentos requeridos, tales como un Formulario A o un Certificado del País de Origen. Un envío por FedEx o DHL de cualquiera de los documentos mencionados te devolverá unos US$40 o US$50.


Bill of Lading, B/L o Conocimiento de embarque, es un documento que se emplea en el transporte marítimo. Emitido por el naviero o el capitán del buque, sirve para acreditar la recepción de las mercancías a transportar, es decir, es una constancia del flete y se requiere para retirar la mercancía en el puerto de destino.

6# Cargo por servicio (Puerto de destino)


El cargo por servicio suele ser una no muy agradable sorpresa para los importadores inexpertos. Como mencioné anteriormente, la práctica del kickback rate entre los agentes de transporte permite a los proveedores ofrecer el flete a un precio extremadamente bajo, mientras que la verdadera ganancia la obtienen cuando la mercancía arriba en el puerto de destino.


Cuando envías FCL, el cargo por servicio se establece por contenedor, en lugar de por metro cúbico. No tengo un conocimiento del precio de cada uno de los puertos, pero el cargo tiende a variar entre los US$500 hasta los US$1000 por contenedor.


Sin embargo, eso es solamente por FCL. Cuando envías LCL, el cargo por servicio es calculado en base al volumen, establecido en metros cúbicos. El precio incrementa logarítmicamente, hasta el punto en donde un envío LCL de 15 a 17 metros cúbicos cuesta tanto como un envío FCL 20”, este último ofreciendo un volumen total de 29 metros cúbicos.


Contenedores en el puerto de carga

7# Fianza y despacho aduanero (Estado Unidos)


Las compañías de EEUU que importan desde China, o desde cualquier lugar, deben obtener una fianza aduanera antes de que la mercancía llegue al puerto de destino.


La manager de aduanas de Flexport.com, Kathy Rinetti, explica lo básico que debes saber en una entrevista publicada en Octubre del 2014:


“Además, antes de la importación, los importadores deberán tener una fianza aduanera archivada antes de la salida de su envío si sus productos se valoran en más de $ 2,500. Si el valor es menor que eso, entonces pueden importar bajo una entrada informal y sin una fianza aduanera, pero este proceso requeriría que envíen documentos manualmente. También pueden importar bajo una entrada formal (con una fianza aduanera) incluso si el valor de su envío es inferior a $ 2,500. Pueden obtener una fianza aduanera a través de la mayoría de los corredores de aduanas, que normalmente tienen la capacidad de comprar bonos en tu nombre a través de compañías de garantía.


Existen dos tipos: fianza aduanera de entrada única y de entrada continua. Las fianzas de entrada única son para un solo uso y las de entrada continua cubren todos sus envíos en el transcurso de un año".


Se puede comprar una fianza aduanera de entrada única por alrededor de US$ 100 y US$ 200, mientras que una fianza aduanera de entrada continúa cuesta entre US$ 250 y US$ 450. Este último es más conveniente para los importadores que realizan múltiples envíos anualmente.


8# Transporte doméstico (Desde el puerto de destino hasta el destinatario final)


Por último, el transporte desde el puerto de destino a tu almacén. La entrega final se puede hacer por camión, ferrocarril o una combinación de los dos. El precio depende completamente de la proximidad al almacén y del país, por lo que no puedo ofrecer ninguna estimación de precio.


9# Resumen de los costos de envío



Preguntas y respuestas


1# ¿Qué tan seguido cambian los costos del flete?


Los costos de envío pueden cambiar diariamente o semanalmente. Por lo tanto, las cotizaciones de envío caducan rápidamente, debido a la naturaleza volátil del mercado internacional de carga.


2# ¿Qué necesito para obtener un presupuesto de envío?


Los agentes de transporte requieren la siguiente información antes de poder proporcionar una cotización:


• Volumen total de carga (cbm)

• Peso total (kgs)

• Puerto de carga

• Puerto de destino

• Seguro (Sí / No)

• Proveedor Incoterm (es decir, FCA o FOB)

• Incoterm de entrega (es decir, DAT o DAP)


Incoterm quiere decir International Commercial Terms, lo que se traduce como Términos Internacionales de Comercio. Son términos o cláusulas del comercio internacional que reflejan las normas de aceptación voluntaria tanto por el comprador como por el vendedor sobre las condiciones de entrega de las mercancías y/o productos.
DAP son las siglas para "Delivered at Place", que se traduce como "Entrega en el lugar". Implica que el vendedor es responsable de cubrir los gastos de transporte hasta que la mercancía llegue al destino final y este lista para ser descargada a disposición del comprador.
DAT son las siglas para "Delivered at Terminal", que se traduce como "Entrega en terminal". Indica que el vendedor debe poner la mercancía a disposición del comprador en la terminal de destino (es decir, incluyendo todos los gastos asociados a la descarga de la mercancía del medio de transporte).

Como tal, el costo final del flete solo puede ser "confirmado" una vez que los productos son fabricados y embalados.Por lo que todavía puedes obtener un presupuesto.


3# ¿Cómo puedo bajar los costos de flete?


La única forma de realmente reducir los costos de envío es enviando volúmenes más grandes. Los costos de envío de FCL, en promedio, cuestan de 30 a 40% menos que el envío de LCL.

La diferencia entre FCL y el transporte aéreo es aún mayor.


No obstante, esto requiere que el comprador pueda soportar pedidos más grandes, lo que no siempre es así.


4# ¿Cómo puedo encontrar las tarifas de flete más baratas?


Ten en cuenta que los costos de flete se establecen de acuerdo al precio de mercado. Los agentes de transporte se apoyan en márgenes de ganancia muy reducidos, por lo que hay poco espacio para la negociación de precios.


Por lo tanto, no debes esperar que un agente diga un precio que sea mucho más bajo que el de cualquier otra compañía.


De hecho, debes tener cuidado con los agentes que afirman ofrecer tarifas de flete por debajo del precio actual del mercado, ya que pueden ser estafadores. Si parece demasiado bueno para ser verdad, probablemente no sea verdad.


5# ¿Es más barato si reservo el envío a través de mi proveedor?


Prácticamente todos los fabricantes ya trabajan con uno o dos agentes de transporte locales. Como tal, los proveedores pueden, si así lo solicitas, reservar y gestionar el envío. Sin embargo, esto no produce ningún ahorro de costos, ya que los costos de envío son internacionales.


Los proveedores Chinos tienden a ofrecer cotizaciones CIF, que no tienen en cuenta los cargos por servicio en el puerto de destino. Como se mencionó, estos a menudo son más altos que el costo del flete.


CIF (en inglés Cost, Insurance and Freight, «Coste, seguro y flete, puerto de destino convenido») se utiliza en las operaciones de compraventa, en que el transporte de la mercancía se realiza por barco. Cuando un artículo se tasa CIF significa que el precio de venta incluye el coste de la mercancía, el del transporte y el seguro marítimo; coincide con el valor en la aduana de importación de la mercancía.

En casi todos los casos, es mejor reservar el envío a través de una plataforma como Freightos.com.


6# ¿Algunos proveedores ofrecen envío gratis?


Sí, en el sentido de que el costo de envío ya está incluido en el precio del producto. Sin embargo, siempre pagarás el envío, de una manera u otra.


Además, esto solo es aplicable en Aliexpress.com, DHgate.com y plataformas similares de venta al por mayor en línea.


Cuando realizas un pedido a una manufacturera “apropiada”, el envío gratuito no existe.


7# ¿Cuál es el mejor Incoterm para realizar un seguimiento de los costos?


El DAP incluye el despacho de exportación, flete y los cargos por servicio (en el puerto de destino). Por lo tanto, diría que este es el mejor incoterm, ya que tiene "todo incluido" en términos de costos de envío.


No obstante, muchos fabricantes en China tienden a no ofrecer cotizaciones DAP, ya que implica más trabajo. Además, no contaría con sus agentes de transporte locales para manejar todas las reservas requeridas.


En su lugar, te aconsejo que compres de acuerdo con los términos FOB de tu proveedor, y luego solicites el envío DAP a tu agente de transporte. De esa manera puedes controlar el proceso en China, al tiempo que confirmas todos los costos antes de que lleguen las mercancías.


¿Debo evitar el flete CIF?


El CIF no incluye los cargos portuarios locales, en el punto de entrada en el país del comprador. Los cargos portuarios (o cargos por servicio) a menudo resultan en cientos de dólares, especialmente cuando se envía LCL.


De hecho, los cargos por servicio a menudo exceden el costo de envío.


El problema, cuando se realiza el envío según los términos de CIF, es que no se facturan los cargos por servicio hasta que los productos hayan llegado al puerto de destino.


Pero en ese momento ya es demasiado tarde para encontrar otras opciones o negociar el precio.


¿Cómo estimo los costos de flete aéreo?


A diferencia de los costos de flete marítimo, que en la mayoría de los casos se basan únicamente en el volumen, los cargos de flete aéreo se basan en el volumen o el peso.


En el transporte aéreo, el peso volumétrico se aplica, si excede el peso real.


¿Suena demasiado abstracto? Realmente no. Si necesitas más información ¡Contáctanos!


Traducción y Edición: Karelia Díaz

Contacto: kareliadz@gmail.com

Fuente: chinaimportal.com

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